Где дешево купить гусеничную буровую? 

Дешево — понятие растяжимое. Вопрос обычно задают те, кто впервые сталкивается с покупкой буровой установки на гусеничном ходу и надеется сэкономить, не понимая, из чего вообще складывается цена. Самый частый промах — гнаться за низкой цифрой в прайсе, забывая про состояние машины, логистику, таможню и дальнейшее обслуживание. Дешево — это не когда мало заплатил, а когда оптимально вложил деньги с учетом всего жизненного цикла техники. Сейчас объясню, что я имею в виду.

Новый vs б/у: где реальная экономия?

Понятное дело, новая техника из Европы или Японии — это дорого. Но и тут есть свои нюансы. Многие смотрят на китайские установки и сразу морщатся: мол, качество. А зря. За последние лет 8-10 китайские производители сильно подтянулись, особенно те, кто работает не просто как сборочный цех, а ведет собственные разработки. Цена у них, конечно, привлекательнее, чем у Sandvik или Atlas Copco, но тут важно смотреть на конкретного производителя и, что критично, на наличие нормальной технической поддержки в СНГ.

С б/у история еще интереснее. Казалось бы, вот он — рынок Германии или Финляндии, масса предложений, выбирай. Но дешевый вариант с аукциона часто оказывается кота в мешке. Я сам однажды купил таким образом установку, которая в итоге съела на растаможке и ремонте гидравлики почти половину стоимости новой китайской аналогичной модели. Экономия призрачная. Поэтому если брать б/у, то либо очень тщательно смотреть самому (а лучше везти механика), либо искать у проверенных перепродавцов, которые дают хоть какую-то гарантию и готовы показать историю обслуживания.

Есть еще один путь — так называемые восстановленные установки. Нередко компании вроде ООО Чэнду Нокте Горное Оборудование (сайт их — rocktec.ru) предлагают варианты, когда берут каркас или базовые узлы от старой, но надежной машины (скажем, Caterpillar), и ставят на него новую буровую часть и современную систему управления. Получается надежно и дешевле, чем полностью новая установка. На их сайте видно, что компания с 2012 года в теме, и команда у них заявлена опытная — для таких проектов это ключевой момент.

Не только цена машины: скрытые расходы, о которых все молчат

Вот смотрите, нашли вы выгодное предложение. Машина в Италии стоит на 20% дешевле среднерыночной. Отлично? Не спешите. Первое — логистика. Самоходную гусеничную установку нужно перевозить на трале. Это отдельный договор, страховка, оформление документов. Цена может прыгнуть в зависимости от сезона и маршрута.

Второе — и самое болезненное — таможенное оформление. Код ТН ВЭД, пошлина, утильсбор, НДС. Здесь можно очень сильно промахнуться в расчетах, если не иметь опыта или надежного брокера. Я знаю случаи, когда из-за неправильно оформленных документов машину месяцы держали на складе временного хранения, накручивая огромные штрафы. Дешевая покупка превращалась в финансовую яму.

Третье — ввод в эксплуатацию. Привезли, разгрузили. А она не заводится, или гидравлика течет. Нужен специалист для запуска, возможна замена каких-то расходников сразу. Если продавец не обеспечивает шеф-монтаж и пусконаладку, эти расходы и поиск инженера лягут на вас. Китайские поставщики, те же из Чэнду, часто включают услуги инженера в контракт — это большой плюс, который напрямую влияет на итоговую дешевизну.

География покупки: откуда везти и почему это важно

Европа (Германия, Италия, Швеция) — традиционно высокое качество техники, но и высокие цены, особенно на актуальные модели. Там есть смысл искать уцелевшую б/у технику с наработанными моточасами, но от официальных дилеров, которые проводят предпродажную подготовку.

Китай — тут все неоднородно. Есть десятки фабрик. Ключевой момент — не покупать у перекупщика из офиса в Москве, который сам никогда на заводе не был. Нужно работать либо с прямым представительством завода, либо с инжиниринговой компанией, которая плотно сотрудничает с производителем и имеет техспецов. Вот ООО Чэнду Нокте, судя по информации, базируется прямо в Чэнду — это промышленный центр, где много заводов. Их расположение дает им преимущество в контроле за производством и отгрузкой, что может положительно сказаться на конечной цене.

Страны СНГ — свой рынок б/у. Часто можно найти технику, уже растаможенную и адаптированную к нашим условиям. Но здесь другая проблема: как ее использовали? Если она работала на известняковом карьере — одно дело, если на гранитном — ресурс может быть почти исчерпан. Нужен очень детальный осмотр.

Альтернативные варианты: лизинг, консигнация, совместное использование

Иногда дешево купить — значит вообще не покупать в собственность. Для разовых проектов или для тестирования новой площадки иногда выгоднее взять в долгосрочную аренду с правом выкупа (лизинг). Это разгружает бюджет сразу и позволяет опробовать технику в деле. Некоторые поставщики, особенно крупные, предлагают такие схемы.

Консигнация — реже, но встречается. Когда поставщик (например, тот же rocktec.ru) привозит вам установку, вы на ней работаете, а расчет ведете либо по факту выработки, либо через месячные платежи. По сути, вы платите только за использование. Это может быть очень выгодно на начальном этапе, когда денежный поток нестабилен.

Совместное использование с другим предприятием — вариант для мелких и средних компаний. Покупаете одну установку в складчину на два карьера, расположенных недалеко друг от друга. Сложно организационно, но если договориться, то экономия на покупке — колоссальная. Главное — четкий график и регламент обслуживания.

На что смотреть при осмотре? Неочевидные моменты

Все смотрят на двигатель, гусеницы, буровую коронку. Это правильно. Но я всегда трачу больше времени на три вещи. Первое — гидравлика. Нужно проверять не просто на течи, а на работу всех контуров под полной нагрузкой. Медленный подъем мачты или плавающее давление в системе вращения — будущие огромные затраты.

Второе — рама и точки крепления. Ищем усталостные трещины, особенно в местах сварных швов. Гусеничная установка работает в условиях вибрации, и эти трещины — убийцы. Их заварить качественно в полевых условиях почти невозможно.

Третье — электроника и система управления. Даже на старой машине. Если блоки управления умерли и их заменяли кустарными методами, это красный флаг. Поиск оригинальных запчастей для контроллеров 15-летней давности может стать квестом с непредсказуемым бюджетом. Лучше, когда стоит современная, но распространенная система, для которой можно найти комплектующие.

Вот, собственно, и весь расклад. Дешево — это комплексно. Иногда лучше заплатить на 10-15% больше, но получить от поставщика полный пакет под ключ: доставку, таможню, шеф-монтаж и гарантийный запас частей. Как в том примере с компанией из Чэнду — их сильная сторона может быть именно в таком комплексном подходе, а не в голой цене за железо. Ищите не просто ценник, ищите ответственного партнера. Тогда и экономия будет реальной.